Landströmförsörjning, formellt känt som ett fartygs landströmsystem, hänvisar till ett system som, när ett fartyg ligger i hamn, stänger av sina egna bränsledrivna-hjälpgeneratorer och istället använder hamnens landbaserade-strömförsörjning för att driva fartyget.
Det liknar ett fartygs "stora kraftbank" eller "externt strömuttag", vilket gör att fartyget kan ansluta till det land-baserade elnätet medan det ligger för kaj och få all kraft det behöver för drift.
Kärnkomponenter:
1. Land-Sidströmförsörjningssystem: Beläget vid hamnen, inkluderar transformatorstationer, utrustning för frekvens-/spänningsomvandling, kabelhanteringssystem, etc.
2. Kabelanslutningsutrustning: Dedikerade hög-kablar och kontakter (plugg-/uttagsenheter) som används för att länka fartyget till landströmkällan.
3. Kraftmottagningssystem ombord: Installerat på fartyget, inkluderar mottagningsuttag, transformatorer, styrsystem, etc., för att ta emot, konvertera och hantera landström.
Viktiga tekniska egenskaper:
Spänning/frekvensomvandling:Eftersom nätstandarder skiljer sig åt mellan länder (t.ex. 50 Hz i Kina, 60 Hz i vissa andra) och kraven på fartygsutrustning varierar, har landströmssystem vanligtvis frekvens- och spänningsomvandlingsmöjligheter.
Hög-spänningsmatning:För att minska energiförlusten och öka strömförsörjningskapaciteten använder modern landström för stora fartyg ofta hög-spänningsförsörjning (t.ex. 6,6 kV, 11 kV eller ännu högre).
Parallell överföring och växling:Kräver säker och sömlös omkoppling mellan fartygets generatorer och landström för att säkerställa oavbruten ström för kritisk utrustning.
Varför använda landströmFörse?
Dess antagande drivs främst av två huvudorsaker:
1.Miljöfördelar (primär förare)
Minskar avgasutsläpp:Fartygshjälpmotorer förbränner vanligtvis tung eldningsolja eller diesel och genererar betydande mängder svaveloxider (SOx), kväveoxider (NOx), partiklar (PM) och koldioxid (CO2). Att använda landströmförsörjning minskar dessa föroreningsutsläpp i hamnområden tillnästan noll, dramatiskt förbättra luftkvaliteten för hamnen och omgivande städer.
Minskar buller:Att stänga av fartygsgeneratorer minskar bullret avsevärt, vilket skapar en tystare miljö för besättning och invånare i hamn-området.
2.Ekonomiska fördelar
Sänker fartygets driftskostnader:Fartyg kan spara på bränsleförbrukningen som krävs för egen-genererad kraft när de ligger vid kaj.
Minskar slitage på utrustning:Minskar drifttimmar för fartygsgeneratorer, sänker underhållskostnaderna och förlänger deras livslängd.
Potentiell Savom koldioxidskatter/utsläppsavgifter:I takt med att miljöbestämmelserna skärps kan användning av landström hjälpa redare att undvika framtida utsläppsböter eller handelskostnader.
Utmaningar och aktuell status:
Hög initial investering:Både hamnar och fartyg kräver kostsamma ombyggnader av utrustning.
Standardisering:Spännings-, frekvens- och kontaktgränssnittsstandarder håller fortfarande på att gradvis förenas globalt.
Nätkapacitet:Det stora kraftbehovet från stora fartyg utgör en utmaning för lokala hamnnät.
Regulatory Push:Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och nationella regeringar (t.ex. Kina, EU, Kalifornien, USA) föreskriver eller uppmuntrar landströmsanvändning i större hamnar genom förordningar.
Applikationsscenarier:
I första hand lämplig för fartyg med längre hamnuppehåll, såsom:
Containerfartyg
Kryssningsfartyg
Rulla-på/rulla-av (RoRo) fartyg
Färjor
Stora bulkfartyg
Sammanfattning
Landströmförsörjning är en kritisk "Green Port"-teknik. Det flyttar fartygens energibehov från starkt förorenande generering av förbränningsmotorer till ett relativt renare och effektivare landbaserat-nät (miljövinsten blir ännu mer uttalad när nätets andel av förnybar energi ökar). Att främja införandet av landströmförsörjning är en viktig åtgärd för den internationella sjöfartsindustrin för att minska utsläppen, bekämpa klimatförändringar och bygga hållbara hamnar. Med sjunkande teknikkostnader och strängare miljöbestämmelser, accelererar landströmsförsörjningen sin användning över hela världen").
